インマニ裏の格闘…

rainさんは何処まで技量を求めてるの？
と言われると、最終的にはタイベル交換できれば最高かなと答えます。

ただ、こればっかりは一人でネットで得た知識でぶっこむ訳にもいかないので
経験者に教えてもらいながらでないとダメでしょうけど。( ﾟДﾟ)y-~~~

とりあえず、サージタンクを外せるくらい出来ないと「車いじってるんだぜぃ」と言うにおこがましい所が
昔からあったんで、一つの目標に達したのは確かかな～

気持ちは「下手の横好きレベル」ですけど（笑

ここまでやれれば、格段にやれること増えますもんね…
プラグ交換からインジェクター交換やら。　ま、Ｚの場合、燃料ラインや水ラインが
裏側走ってて、補修する為ってのが一番なんでしょうけど（笑


はて、かくして7時間の激闘の末に外したインマニですが。

じっくりとバイパスの方法を考察です。

これがまずデフォルトの状態。

流れ的にはこんな感じになります。

てか、これってほんとに最初がこうなのか？と思うところはあります。
エンジン載せかえた際に、ショップ側でショートカットした所が見受けられますので、あくまで参考程度にしてください。

こうすればＯＫかなと。
無駄にぐるっと回っているようなんで、バイパスです。

てか、もうサージタンク寄らずに直結した方がはやいんちゃう？と思ったけど、

一番外側の太い水ラインの切ったホースを見ると、あらま。

水路を細くするような細工があるのね（￣∇￣；

切っちまったもんはしょうがないんで、後で日産へ行きます（苦笑

欠品でまたされなければ良いけど…
バイパス部分は汎用ヒーターホースにしようかと思ってます。


まずはホース外して、ガスケット周りの清掃っと

配管取れてすっきりヾ(´ー｀)ﾉ

しかーーーーーーーーーし。

結構、配管綺麗だな～なんて言ってたけど、ホースを外すと・・・

やばそうな腐食箇所が出てくる出てくる（￣∇￣；

これが進行しすぎると、水漏れを誘発する訳ですな。

錆とってＰＯＲ15かな。kotetsuさんに聞いた錆変換剤も良さそうだけどね( ～´Д｀)～

今日はこの辺にしときます。
おやすん。

そうそう。インマニを塗ったり、磨いたりはあんまり興味ないです。
復旧第一ですし、あまり時間かけてると、ラジエーターがクーラントなしの状態でどうなるかとか
レーシングプラグがかぶる危険性があるので、2週間以内とリミット打ってますので。

進行状況により、どうなることになるか判りませんが。（笑